U ovoj tradicionalnoj vansezoni za otpremu, skučeni prostori za otpremu, rastuće vozarine i jaka van sezone postali su ključne riječi na tržištu.Podaci koje je objavila Šangajska berza brodova pokazuju da je od kraja marta 2024. do danas, vozarina iz luke Šangaj do osnovnog lučkog tržišta u Južnoj Americi porasla za 95,88%, a vozarina od luke Šangaj do osnovne luke tržište u Evropi poraslo je za 43,88%.
Insajderi iz industrije analiziraju da su faktori kao što su poboljšana tržišna potražnja u Evropi i Sjedinjenim Državama i dugotrajni sukob u Crvenom moru glavni razlozi za trenutno povećanje vozarina.S dolaskom tradicionalne špice brodarske sezone, cijene kontejnerskog transporta mogu nastaviti rasti u budućnosti.
Troškovi transporta u Evropi porasli su za više od 20% za nedelju dana
Od početka aprila 2024. Šangajski izvozni kontejnerski sveobuhvatni indeks tereta koji je objavila Šangajska brodska berza nastavio je da raste.Podaci objavljeni 10. maja pokazuju da je Šangajski sveobuhvatni indeks izvoznih kontejnerskih tereta iznosio 2305,79 poena, što je povećanje od 18,8% u odnosu na prethodnu sedmicu, povećanje od 33,21% sa 1730,98 poena 29. marta i povećanje od 33,21,9% sa 18,30 poena. 29. marta, što je više nego u novembru 2023. prije izbijanja krize na Crvenom moru.Povećanje od 132,16%.
Među njima, rute prema Južnoj Americi i Evropi doživjele su najveći porast.Vozarina (pomorski vozarina i doplate za pomorski prevoz) izvezena iz luke Šangaj na osnovno lučko tržište Južne Amerike iznosi 5.461 USD/TEU (kontejner dužine 20 stopa, poznat i kao TEU), što je povećanje od 18,1% u odnosu na prethodni period i povećanje od 95,88% u odnosu na kraj marta.Vozarina (doplata za otpremu i otpremu) izvezena iz luke Šangaj na evropsko tržište osnovne luke iznosi 2.869 USD/TEU, što predstavlja oštar porast od 24,7% u odnosu na prethodnu sedmicu, povećanje od 43,88% u odnosu na kraj marta i povećanje od 305,8% od novembra 2023.
Osoba zadužena za špediciju globalnog provajdera digitalnih logističkih usluga Yunqunar Logistics Technology Group (u daljem tekstu “Yunqunar”) rekla je u intervjuu novinarima da se od kraja aprila ove godine može osjetiti da pošiljke u Latinsku Amerika, Evropa, Sjeverna Amerika i vozarine za rute na Bliskom istoku, Indiji i Pakistanu su porasle, a povećanje je još izraženije u maju.
Podaci koje je 10. maja objavila Drewry, agencija za istraživanje i konsalting za brodarstvo, takođe su pokazali da je Drewry World Container Index (WCI) ove sedmice (od 9. maja) porastao na 3.159 USD/FEU (kontejner dužine 40 stopa), što je u skladu sa 2022. Porastao je za 81% u poređenju sa istim periodom prošle godine i bio je 122% veći od prosječnog nivoa od 1.420 USD/FEU prije epidemije 2019. godine.
Nedavno su mnoge brodarske kompanije, uključujući Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, najavile povećanje cijena.Uzmimo CMA CGM kao primjer.Krajem aprila, CMA CGM je najavio da će od 15. maja prilagoditi nove FAK (Freight All Kinds) standarde za rutu Azija-Sjeverna Evropa na US$2,700/TEU i US$5,000/FEU.Ranije su porasli za 500 USD/TEU i 1000 USD/FEU;10. maja, CMA CGM je najavio da će od 1. juna povećati FAK stopu za teret koji se otprema iz Azije u nordijske luke.Novi standard je čak 6.000 USD/FEU.Još jednom povećano za $1,000/FEU.
Ke Wensheng, izvršni direktor globalnog brodarskog giganta Maersk, rekao je u nedavnom konferencijskom pozivu da je obim tereta na Maerskovim evropskim rutama porastao za 9%, uglavnom zbog jake potražnje evropskih uvoznika za popunjavanjem zaliha.Međutim, pojavio se i problem skučenog prostora, te mnogi špediteri moraju plaćati veće vozarine kako bi izbjegli kašnjenja tereta.
Dok cijene dostave rastu, cijene teretnih vozova Kina-Evropa također rastu.Špediter zadužen za teretne vozove Kina-Europa rekao je novinarima da je trenutna potražnja za teretnim vozovima Kina-Europa značajno porasla, a vozarine na nekim linijama porasle su za 200-300 američkih dolara i da će vjerovatno nastaviti rasti u budućnost.“Poskupjela je cijena pomorskog prevoza, a skladišni prostor i rokovi ne mogu zadovoljiti potražnju kupaca, zbog čega se dio robe prebaci u željezničke pošiljke.Međutim, željeznički transportni kapaciteti su ograničeni, a potražnja za brodskim prostorom je značajno porasla u kratkom roku, što će svakako uticati na vozarine.”
Problem nestašice kontejnera se vraća
“Bilo da se radi o brodskom ili željezničkom saobraćaju, postoji nedostatak kontejnera.U nekim područjima nemoguće je naručiti kutije.Troškovi iznajmljivanja kontejnera na tržištu su veći od povećanja vozarina.”Jedna osoba u industriji kontejnera u Guangdongu rekla je novinarima.
Na primjer, rekao je da je cijena korištenja 40HQ (40 stopa visokog kontejnera) na ruti Kina-Evropa bila 500-600 USD prošle godine, koja je porasla na 1.000-1.200 USD u januaru ove godine.Sada je porastao na više od 1.500 USD, a u nekim područjima premašuje 2.000 USD.
Špediter u luci Šangaj također je rekao novinarima da su neka prekomorska brodogradilišta sada puna kontejnera, a u Kini postoji ozbiljna nestašica kontejnera.Cijena praznih kutija u Šangaju i Duisburgu u Njemačkoj porasla je sa 1.450 USD u martu na sadašnjih 1.900 USD.
Osoba zadužena za gore pomenutu špediciju Yunqunar-a je navela da je važan razlog porasta naknada za iznajmljivanje kontejnera to što je zbog sukoba u Crvenom moru veliki broj brodovlasnika skrenuo ka Rtu Dobre nade, koji uzrokovao je da promet kontejnera bude najmanje 2-3 sedmice duži od uobičajenog vremena, što je rezultiralo praznim kontejnerima.Likvidnost se usporava.
Trendovi na globalnom tržištu dostave (od početka do sredine maja) koje je Dexun Logistics objavila 9. maja su istakli da se nakon prvomajskih praznika ukupna situacija s opskrbom kontejnera nije značajno poboljšala.Postoji različit stepen nestašice kontejnera, posebno velikih i visokih kontejnera, a neke brodarske kompanije nastavljaju da jačaju kontrolu nad upotrebom kontejnera na rutama Latinske Amerike.Novi kontejneri proizvedeni u Kini rezervisani su prije kraja juna.
U 2021. godini, pogođeno epidemijom COVID-19, spoljnotrgovinsko tržište je „prvo palo, a zatim poraslo“, a međunarodni logistički lanac doživio je niz neočekivanih ekstremnih stanja.Povratni tok kontejnera raštrkanih širom svijeta nije gladak, a globalna distribucija kontejnera je ozbiljno neujednačena.Veliki broj praznih kontejnera je u zaostatku u Sjedinjenim Državama, Evropi, Australiji i drugim mjestima, a moja zemlja je u nedostatku izvoznih kontejnera.Stoga su kontejnerske kompanije pune narudžbi i imaju pun proizvodni kapacitet.Tek krajem 2021. godine nestašica kutija se postepeno smanjivala.
Uz poboljšanje ponude kontejnera i oporavak operativne efikasnosti na globalnom brodarskom tržištu, od 2022. do 2023. godine došlo je do prekomjernog zaostajanja praznih kontejnera na domaćem tržištu, sve dok ove godine ponovo nije došlo do nestašice kontejnera.
Cijene transporta mogu nastaviti rasti
Vezano za razloge nedavnog naglog porasta vozarina, osoba zadužena za gore spomenuti brodarski posao YQN-a analizirala je novinarima da su prvo Sjedinjene Države u osnovi okončale fazu destoliranja i ušle u fazu obnavljanja zaliha.Nivo obima transporta na transpacifičkoj ruti se postepeno oporavljao, što je podstaklo rast vozarina.Drugo, kako bi se izbjegla moguća prilagođavanja tarifa od strane Sjedinjenih Država, kompanije koje izlaze na američko tržište iskoristile su prednosti tržišta Latinske Amerike, uključujući industriju proizvodnje automobila, infrastrukturnu industriju itd., i prenijele su svoje proizvodne linije u Latinsku Ameriku , što je rezultiralo koncentrisanom eksplozijom potražnje za latinoameričkim rutama.Mnoge brodarske kompanije Dodane su rute za Meksiko kako bi se zadovoljila povećana potražnja.Treće, situacija u Crvenom moru izazvala je nedostatak resursa na evropskim rutama.Od transportnih prostora do praznih kontejnera, evropske vozarine također rastu.Četvrto, vrhunac sezone tradicionalne međunarodne trgovine je ranije nego prethodnih godina.Obično jun svake godine ulazi u sezonu ljetnih rasprodaja u inostranstvu, a vozarine će u skladu s tim rasti.Ovogodišnje vozarine su porasle mjesec dana ranije nego prethodnih godina, što znači da je ovogodišnja špica prodajne sezone stigla rano.
Zheshang Securities objavila je istraživački izvještaj 11. maja pod naslovom „Kako sagledati nedavni kontraintuitivni porast cijena kontejnerskog transporta?“Navodi se da je dugotrajni sukob u Crvenom moru doveo do tenzija u lancu snabdijevanja.S jedne strane, zaobilaznice brodova dovele su do povećanja udaljenosti transporta., S druge strane, pad efikasnosti prometa brodova doveo je do malog prometa kontejnera u lukama, dodatno pogoršavajući tenzije u lancu snabdijevanja.Osim toga, marža na strani potražnje se poboljšava, makroekonomski podaci u Evropi i Sjedinjenim Državama neznatno se poboljšavaju, a zajedno s očekivanjima o porastu vozarina u špici sezone, vlasnici tereta se zalihe unaprijed.Štaviše, američka linija je ušla u kritičan period potpisivanja dugoročnih ugovora, a brodarske kompanije imaju motivaciju za povećanje cijena.
U isto vrijeme, istraživački izvještaj vjeruje da su obrazac visoke koncentracije i industrijski savezi u industriji kontejnerskog transporta formirali pokretačku snagu za povećanje cijena.Zheshang Securities je rekao da kompanije koje se bave vanjskotrgovinskim prijevozom kontejnera imaju visok stupanj koncentracije.Od 10. maja 2024. godine, deset najvećih kontejnerskih kompanija činilo je 84,2% transportnih kapaciteta.Pored toga, formirani su industrijski savezi i saradnja između kompanija.S jedne strane, u kontekstu pogoršanja okruženja ponude i potražnje, korisno je usporiti opaku cjenovnu konkurenciju obustavom plovidbe i kontrolom transportnih kapaciteta.S druge strane, u kontekstu poboljšanja odnosa ponude i potražnje, očekuje se postizanje viših vozarina kroz zajedničko povećanje cijena.
Od novembra 2023. jemenske oružane snage Huti više puta su napadale brodove u Crvenom moru i okolnim vodama.Mnogi brodski giganti širom svijeta nisu imali izbora osim da obustave plovidbu svojih kontejnerskih brodova u Crvenom moru i njegovim susjednim vodama i promijene svoje rute oko Rta dobre nade u Africi.Ove godine situacija u Crvenom moru i dalje eskalira, a brodske arterije su blokirane, posebno azijsko-evropski lanac snabdijevanja, koji je jako pogođen.
Što se tiče budućeg trenda tržišta kontejnerskih transporta, Dexun Logistics je rekao da će s obzirom na trenutnu situaciju, vozarine u bliskoj budućnosti ostati visoke, a brodarske kompanije već planiraju novu rundu povećanja vozarina.
“Stape kontejnerskog prevoza će nastaviti rasti u budućnosti.Prvo, tradicionalna sezona vrhunca prodaje u inostranstvu još uvijek traje, a Olimpijske igre će se održati u Evropi u julu ove godine, što bi moglo povećati vozarine;drugo, smanjenje zaliha u Evropi i Sjedinjenim Državama je u osnovi završeno, a domaća prodaja u Sjedinjenim Državama. Takođe stalno povećava svoja očekivanja za razvoj maloprodajne industrije u zemlji.Zbog rastuće potražnje i ograničenog kapaciteta transporta, očekuje se da će vozarine nastaviti rasti u kratkom roku”, rekao je gore spomenuti izvor iz Yunqunara.
Vrijeme objave: 17.05.2024
